Személygépkocsi motorolaj trendek: a változás mozgatóereje a motortechnológia fejlődése
Gondolja meg, mennyit változtak a járművek az elmúlt néhány év során. A legtöbbünknek elsőként az új elektronikai megoldások, az intelligens szenzorok, a vezetési segédfunkciók jutnak eszébe - de közben sok, kevésbé feltűnő, ám annál fontosabb változás történt a motorháztető alatt is.
A motortechnológia változását három fő tényező idézte elő:
- Jogszabályi és társadalmi nyomás a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére
- A fogyasztók igénye a költségmegtakarítást eredményező, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás iránt
- A fenti két követelmény teljesítése mellett jelentkező igény az egyre nagyobb teljesítmény iránt
2025-re az Egyesült Államok szigorú CAFE (vállalati átlagos üzemanyag-hatékonysági) normái 54,5 MPG (mérföld/gallon) átlagfogyasztást írnak elő. Ez nem azt jelenti, hogy minden autónak teljesítenie kell ezt a szintet, hanem azt, hogy minden autógyártó teljes flottájának kell ezt a normát, összesítetten teljesítenie (amibe beletartoznak a nagy terepjáróktól, a kisteherautókon át, a kis hibridek és elektromos autók egyaránt). (Összehasonlításképpen: az átlag jelenleg 35,5 MPG.)
Az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás iránti igény új motortechnológiák elterjedéséhez vezetett. Különösen három technológiai trend emelkedik ki:
- Közvetlen benzinbefecskendezés (GDI) – az üzemanyag nagynyomású befecskendező rendszeren keresztül, közvetlenül kerül az égéstérbe, nem szívószelepeken keresztül. A GDI technológia egyre népszerűbb, és néhány éven belül várhatóan abszolút piacvezetővé válik. Az előrejelzések szerint 2021-re a közvetlen befecskendezésű motorokkal szerelt járművek teszik ki az USA autógyártásának 71 százalékát.
- Turbófeltöltők – a régebben kizárólag verseny- és nagy teljesítményű sportautókba szerelt turbófeltöltők a forró kipufogógázokat hasznosítják a teljesítmény növelése érdekében. A turbók egyre gyakoribbak, 2015-ben az új járművek 21 százalékában volt turbó, és az arány 2025-re várhatóan 80 százalékra nő.
- Lökettérfogat-csökkentés (Downsizing) – egyes motorok már csak 1 literesek (és olyan aprók, hogy beleférnek egy bőröndbe), a tömegcsökkentés és az üzemanyag-hatékonyság javítása miatt. De apró méretük ellenére ezek a motorok bizony erősek és hatékonyak. Az új hathengeres motorok olyan erősek, mint a korábbi nyolchengeresek, és egy modern négyhengeres motor olyan erős, mint egy korábbi hathengeres.
Mint minden új technológia esetén, a motoroknál is igaz, hogy a technológia fejlődésével és elterjedésével napvilágra kerülnek bizonyos nehézségek, megoldandó kérdések. A kisebb fogyasztású, de azonos teljesítményű motorok fejlesztése során a gyártók szembesültek az LSPI (alacsony fordulatszám mellett bekövetkező, idő előtti gyújtás) nem kívánt jelenségével, ahol az ellenőrizetlen előgyújtás az égés során idővel súlyosan károsíthatja a motort. Amint az várható volt, ez rengeteg garanciális panaszt eredményezett, a problémát az autógyártók világszerte elismerték, és megoldásán folyamatosan dolgoznak az Amerikai Kőolajkutató Intézettel és a nagy kenőanyaggyártókkal, köztük a Chevron-nal is együttműködve. Az LSPI nagyrészt annak a következménye, hogy a fő motorfejlesztéseket egyetlen lépésbe sűrítették. Az új technológiák kombinációja nagyobb terhelést jelent a motor számára, ezért nagyobb védelmet nyújtó, továbbfejlesztett motorolajokra van szükség.
A kisebb lökettérfogatú, közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltős motorok magasabb üzemi hőmérsékleten működnek, nagyobb a terhelés és nagyobb a fajlagos teljesítmény; vagyis az olajnak sokkal nehezebb feladata van, amikor az alkatrészeket meg kell védenie. Ezért tapasztalhatunk jelentős fejlődést az újabb motorokhoz készült olajtípusokban. Az autógyártók egyre „vékonyabb”, alacsonyabb viszkozitású olajok felé mozdulnak, mivel ezek kisebb súrlódást vagy ellenállást eredményeznek, és így jobb üzemanyag-fogyasztást biztosítanak. Lehet, hogy jelenleg az 5W-30 viszkozitású olaj a legnépszerűbb, de gyorsan és nagy mértékben változhat. Az iparági előrejelzések szerint a 0W viszkozitású olajok 2025-re a teljes észak-amerikai forgalom körülbelül 35 százalékát teszik majd ki (a jelenlegi észak-amerikai PCMO kereslet néhány százaléka helyett).
Egy későbbi cikkben részletesebben is megvizsgáljuk a szintetikus motorolajokat.
