Texaco Delo 600 ADF – a dízelmotorok károsanyag-kibocsátásának csökkentése az építőiparban

Mivel az európai teherautó-flottákban az alacsony károsanyag-kibocsátású Euro VI-os járművek dominálnak, a dízelkibocsátás csökkentésének hangsúlya most más forrásokra, többek között az építőipari gépekre terelődik. Az építőipar most ismerkedik az olyan technológiákkal, mint a kipufogógáz-visszavezetés (EGR), a szelektív katalitikus redukció (SCR) és a részecskeszűrők (PM-szűrők), valamint a közös nyomócsöves befecskendezés és a teljes elektronikus motorvezérlés. Ezzel az iparág a közlekedési ágazat nyomdokaiba lép, és számos hasonló problémával szembesül.

A nem közúton mozgó gépek és berendezések motorjainak károsanyag-kibocsátását 1999 óta szakaszos megközelítésben szabályozzák. A szennyező kipufogógázok között a kezdettől fogva megtalálhatók a szénhidrogének (HC), a szén-monoxid (CO), a nitrogén-oxidok (NOx) és a részecskék (PM). 

Az építőipar most az NRMM V. fázisú károsanyag-kibocsátási határértékeinek küszöbén áll. Ezek közé tartozik a részecskekibocsátás drasztikus szigorítása, hogy biztosítsák az olyan nagy hatékonyságú technológiák alkalmazását, mint például a „falon átszűrő” (Wall-flow) részecskeszűrők. Eredetileg 2020 júniusában és decemberében kellett volna bevezetni ezeket a határértékeket, a motor méretétől függően, de a Covid-válságra reagálva 12 hónappal elhalasztották.

A késedelem lehetőséget ad a gyártóknak arra, hogy eladják az új gépkészleteiket, amelyeket rendes körülmények között a határidő lejárta előtt értékesítettek volna. A károsanyag-kibocsátást szabályozó kifinomult intézkedések bevezetése az olyan nehéz alkalmazási területeken, mint az építőipar, nem volt problémamentes. 

Az olyan kérdések, mint az üzemanyag tisztasága és az AdBlue elérhetősége a távoli helyszíneken, kihívások elé állította a korábban a kedvezőtlen körülményekre tervezett gépek működtetéséhez szokott üzemeltetőket. 

Az építőipari gépek minden jel szerint kevésbé kiszámíthatók, mint más NRMM-társaik. Egy iparági forrásunk elmondta: „A regenerálási ütemtervet a gyártó határozza meg, de a tényleges üzemi körülmények a gyári tesztciklushoz képest nagymértékben eltérhetnek. A gépeket mindenféle környezetben üzemeltetik, beltéren és kültéren egyaránt, és a szezonalitás is hatással van rájuk.

„A váratlan regenerálások működési problémákat is okozhatnak. Ha egy gép például egy hulladékátrakó állomáson dolgozik, akkor az beltéri környezetben van, és gyúlékony anyagok veszik körül. A folyamat megkezdése előtt biztonságos helyre kell vinni. Még ha kint is dolgozik, akkor is valószínű, hogy emberek és más gépek vannak a közelben, ezért üres területet kell találni.”

A gépüzemeltetők számára a szűrők regenerálásához szükséges üzemanyag-felhasználás minden ágazatban további költséget jelent. Ez a költség drasztikusan megnőhet, ha nem megfelelő motorolajokat használnak: ha a kipufogórendszer részecskeszűrővel van ellátva, és nem az előírt specifikációnak megfelelő (alacsony vagy közepes hamutartalmú) olajat használnak, akkor a szűrő idő előtt eltömődik hamuval. Ezt az anyagot nem érinti a regenerációs folyamat. 

A csökkentett szűrőkapacitás kezdetben növeli a regeneráló üzemanyag-égetések szükséges gyakoriságát, de végül a hamu olyan mértékben megtömi a szűrőt, hogy azt vagy ki kell venni speciális tisztítás céljából, vagy új alkatrészre kell cserélni. 

 A Chevron által szabadalmaztatott OMNIMAX™ technológiával készült Texaco Delo 600 ADF az első olyan haszongépjármű-motorolaj, amely képes drasztikusan csökkenteni a dízelrészecske-szűrőkben keletkező hamu mennyiségét, és ezzel segít abban, hogy mind a motor, mind a károsanyag-kibocsátást szabályozó rendszer kiemelkedő védelmet kapjon.

Itt olvashat többet arról, hogyan segíthet a Texaco Delo 600 ADF.